Самый лучший вертикальный кольцераскатной станок с чпу d51k-800e завод

Когда речь заходит о вертикальных кольцераскатных станках, многие сразу вспоминают немецкие или японские бренды, но за последние пять лет ситуация изменилась. Наш опыт с D51K-800E от ООО Цзянсу Лунъянь Машинери показал, что китайское оборудование может дать фору европейским аналогам, особенно в обработке колец диаметром до 800 мм.

Почему именно вертикальная компоновка

Горизонтальные станки долгое время доминировали в цехах, но вертикальная схема D51K-800E решает проблему провисания заготовки. Помню, как на старой модели приходилось подкладывать прокладки при раскатке тонкостенных колец – здесь же деформация исключена за счет жесткой станины.

Кстати, о станине: литье выполнено с ребрами жесткости, но что важно – производитель не стал экономить на системе крепления. Болты М24 идут в комплекте, что редкость для бюджетных линеек.

Настройка занимает минут 15 против обычных 40 – это заслуга не только ЧПУ, но и удачной компоновки органов управления. Хотя сначала сбивало с толку отсутствие ручного маховика для подстройки.

ЧПУ – не просто 'цифра', а рабочий инструмент

Система управления на базе Sinumerik 808D выглядит избыточной для раскатки, но именно она позволяет делать сложные профили без переустановки. Как-то пришлось гнать партию конических колец с переменной толщиной стенки – справились за один проход.

Интерфейс русифицирован криво, но техподдержка ООО Цзянсу Лунъянь Машинери оперативно высылает патчи. Кстати, их сайт https://www.lyjx.ru стал для нас настольной книгой – там выложены не только мануалы, но и видео с реальными процессами.

Заметил особенность: при работе с нержавейкой 12Х18Н10Т система сама подбирает скорость ротора, хотя в паспорте это не указано. Видимо, алгоритмы обучаемые.

Нюансы, которые не пишут в рекламе

Система охлаждения ШПУС расположена так, что стружка постоянно забивает фильтры. Пришлось ставить дополнительные щитки – заводской защиты явно недостаточно для российских условий.

Электропроводка в пульте уложена аккуратно, но клеммы нуждаются в подтяжке после первых 200 часов работы. Это общая болезнь всех станков с восточной сборкой.

Гидравлика держит стабильные 16 МПа даже при -15°C в цеху – проверяли прошлой зимой. А вот масло в редукторе лучше менять чаще, чем рекомендует производитель.

Сравнение с аналогами

Рядом в цеху стоит немецкий WAFIOS DMR 110 – да, у него точность позиционирования выше на 3-5%, но и цена втрое. Для 95% задач нашего производства вертикальный кольцераскатной станок от Лунъянь справляется на отлично.

Пробовали турецкий Erdemir – там постоянно люфтил подшипниковый узел, пришлось отказаться после месяца мучений. Китайцы явно учли этот момент: здесь использованы сдвоенные роликовые подшипники с предварительным натягом.

Из интересного: система измерения диаметра работает через лазерный сканер, а не через энкодер – это дает погрешность ±0.1 мм вместо заявленных ±0.05, но для промышленных колес более чем достаточно.

Ремонтопригодность и сервис

Когда сломался датчик положения верхнего ролика, ожидали поставку запчасти месяц, но ООО Цзянсу Лунъянь Машинери отправило деталь авиаза неделю. В сопроводительных документах даже была схема с отметкой, какой именно коннектор куда подключать.

Кстати, о документации: переведена на русский с понятными схемами, но таблицы допусков пришлось перепроверять – там есть расхождения с ГОСТ.

Редуктор разбирается без специнструмента – это плюс. А вот для замены подшипников шпинделя нужна термоусадочная гильза, которую проще заказать у производителя.

Итоги двухлетней эксплуатации

За 24 месяца станок отработал 3800 часов без капитального ремонта. Только замена щеток сервомоторов и дважды – датчиков температуры.

Себестоимость раскатки кольца упала на 18% по сравнению со старым оборудованием – в основном за счет сокращения времени переналадки.

Если бы выбирали сейчас – взяли бы модификацию с системой автоматической подачи заготовок. Ручная загрузка все же тормозит процесс при больших партиях.

Для тех, кто сомневается в китайском оборудовании: D51K-800E доказывает, что азиатские производители научились делать не просто дешевые, а технологичные машины. Главное – не экономить на сервисном обслуживании.